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民航局：必须的机组训练是复飞的原则之一目前，中国大陆共有96架波音737MAX，已于3月11日全部停飞。4月16日，民航局适航司司长徐超群在接受北京青年报记者采访时表示，恢复波音737MAX运行的先决条件是至少需要把握三个原则：一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地“盯”、一个机组一个机组地“抓”，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

据悉，马上消费金融业将聚焦开放平台，在云平台、人工智能、大数据、区块链、生物识别等五大技术持续创新，重点布局金融科技与零售科技两大领域。并打造了集成人脸识别、语音识别、声纹识别、OCR识别、人脸框内检测等技术的SAAS化智慧双录服务平台。数据显示，马上消费金融已累计注册用户超过7000万。截至6月底累计放款2319亿元，与超过180个场景进行深度合作。此外，马上金融的服务已延伸至三四线城市和县镇、农村地区，广泛覆盖信用记录缺失、传统金融服务盲区的农村消费群体，累计为2980余万农村用户及3500万县域用户提供消费金融服务，农村人口交易额近800亿元，县域人口交易额近千亿，累计为超过500万的信用白户建立了信用记录。

总额高达32.96亿元的不良债权资产减值准备金额竟然是0！做个对比：以不良资产处置业务较为成熟的信达、华融这种大型AMC平台为例，他们都会对不良债权资产计提相应的减值。在2017年华融年报中披露的该项计提资产减值准备有237.44亿元，占当期末不良债权资产的6.44%，而信达这一减值比例则为3.93%。

“政策底”不是个好概念《21世纪》：对于开放中的债市，乃至整个金融系统，监管有哪些方面需要调整？高坚：监管是保护投资者的利益，还是保护上市公司利益？还是保护证券公司利益？这些基本问题没弄清楚，监管的理念就有问题。《21世纪》：健康的监管理念应该是什么样的？

在回答“未来在5G上华为和阿联酋合作会不会受到美国制裁的影响”等问题时，任正非表示，“我们在5G基站、传送网、核心网……中，完全不依赖美国零部件，不会受美国制裁任何影响，所以保障阿联酋的5G供应没有问题，而且我们会持续进步、持续创新”。另外，任正非还表示，现在华为在与全世界国家讨论签订“无后门”协议，也可以随时随地与阿联酋签订“无后门”协议。

与后者专注于自身主业不同，胡成中对于任何赚钱机遇都不愿轻易纵过。除了在全国各地布局房地产，15年前他即对中国最大行政区域内的旅客运输业产生了浓厚兴趣。或许还有一个原因，这一次，他不会再遭遇家乡那个“一生劲敌”的缠斗了。2017年1月5日，仍由胡成中控制51%股权的德新交运（603032.SH）正式在上交所挂牌上市。此前所有的耐心似乎等到了大回报的一刻。